Honda Ruckus 2024: desempenho, preço e fotos

Embora tenha sido construído como um meio de transporte básico para o apocalipse zumbi, descubra por que o Ruckus é muito mais do que um transporte urbano barato

Se não está quebrado, não conserte. Esta parece ser a abordagem da Honda para seu Ruckus 2024, então é, para todos os efeitos, uma transição direta. Bem, a menos que você considere o aumento de preço deste ano como uma diferença, suponho. Após um início lento no geral, o Ruckus chegou ao nosso lado do mundo em 2003 e se tornou um dos modelos "50" mais vendidos por aí. A carroceria mínima mantém o peso e o custo baixos, deixando pouco para a imaginação.

Os pneus de superfície dupla tornam-na igualmente em casa, tanto na estrada como fora dela, para torná-la uma pequena pitbike que vai a qualquer lugar. Tecnicamente legalizado nas ruas, o Ruckus só é rápido o suficiente para tráfego de bairro e áreas de baixa velocidade; portanto, este pode não ser a melhor escolha para a maioria dos deslocamentos que envolvem estradas mais rápidas.

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A potência do Ruckus vem de um motor de quatro tempos refrigerado a líquido com transmissão automática V-Matic da Honda para finalizar o sistema de transmissão. O motor undersquare balança um furo de 37,8 mm e um curso de 44 mm para um deslocamento real de 49 cc e uma taxa de compressão picante de 11,9 para 1 que prefere combustíveis de alta octanagem.

Uma came aérea cronometra a cabeça de duas válvulas.O Honda Ruckus 2024 produz 4,3 cavalos de potência e 3,35 libras-pés de torque.A quilometragem também está no teto, com impressionantes 114 milhas por galão, masa velocidade máxima está entre 35 e 41 MPH dependendo de variáveis ​​como carga, elevação e outras, então você terá que se manter nas estradas mais lentas. Pelo menos você tem a opção de sair da estrada quando necessário.

Para crédito da Honda, ele colocou um bom e antiquado kickstarter na unidade de acionamento para maior tranquilidade quando você se desvia do caminho comum. A função do botão de partida permanece, mas em vez de montar uma unidade de partida pesada, o alternador funciona em sentido inverso quando o motor de partida muda para um modo de geração de energia assim que o motor está funcionando.

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Chamar o Ruckus de "mínimo" seria um exercício de eufemismo. A carroceria é bastante espartana com cobertura suficiente para mascarar os fundamentos. Um para-lama dianteiro completo fornece boa contenção de arremesso na frente, enquanto atrás, um para-lama ajustado faz o mesmo para a roda traseira com um pequeno chute extra no final para ainda mais contenção.

Faróis simétricos, redondos, lado a lado, de 35 watts montados sob um bagageiro minúsculo com os piscas dianteiros montados fora de perigo. Os indicadores de direção são audíveis, mesmo com capacete, então você não será "aquele cara" que está dirigindo pelo mundo fazendo apenas curvas à esquerda. Um velocímetro analógico serve como o único medidor com o conjunto usual de luzes idiotas contidas e uma luz de advertência de baixo combustível. Uma pequena carenagem esconde a cabeça de direção e o degrau tem um belo deck plano para facilitar as ações de montagem/desmontagem.

O assento bem acolchoado é montado em uma estrutura de tubo e descansa sua bunda a apenas 28,9 polegadas do convés, o que inspirará confiança nas paradas, mesmo para os pilotos mais baixos. Entre o assento e o corpo há um vazio que você pode usar para algum armazenamento ao ar livre e, claro, você pode usar o deck plano entre os pés e o gancho do capacete para um pouco mais de capacidade de carga.

Como na frente, a luz traseira e os piscas traseiros montados no alto oferecem proteção por meio da melhoria da visibilidade para o tráfego traseiro. Ele também mantém as próprias luzes fora de perigo de batidas no terreno e quedas no estacionamento. Compacto, limpo e elegante, o espaço de ar sob o assento acentua a construção minimalista.

Comprimento

73,2 polegadas

Largura

28,9 polegadas

Altura

40,4 polegadas

Altura do assento

28,9 polegadas

distância entre eixos