8 motos para passeios em qualquer domingo (de sol)

Parte de desfrutar de uma bicicleta clássica é ter um propósito ao pilotá-la. Para muitos, o objetivo não é andar sem rumo, é ir a algum lugar e fazer alguma coisa. Com as bicicletas clássicas, isso geralmente significa chegar, tirar o capacete, pegar uma bebida e começar a conversar com outros motociclistas clássicos com um propósito. Mas também envolve examinar as filas de máquinas que chegam a locais como o Ace Café de Londres, a rua principal de Buxton, o estacionamento/parque de bicicletas na J&S Northwich ou a praia na costa sul de Hastings - e adicionar mentalmente à sua lista de desejos a cada temporada mais motos se tornam clássicas ou, essa palavra da qual não devemos nos envergonhar, investíveis.

Onde eles foram construídos e de onde eles foram montados são assunto para começar a conversa, mas todo ano há outra consideração: quando eles vieram. E agora as máquinas dos anos 90 e início dos anos 2000 estão se destacando. Por que? É a nostalgia novamente, e inevitavelmente ligada aos primeiros pilotos que viraram a cabeça e não podiam pagar naquela época.

A outra coisa sobre ir ao café em vez de fazer um passeio muito grande é que os anos 90 foram quando as motos esportivas realmente se destacaram. E também veio a dor no bumbum de assentos autênticos do tipo corrida e dor no pulso por andar em uma posição geralmente reservada pelos pilotos para voltas de desaceleração no final da corrida. Motos ótimas e emocionantes, mas não exatamente tourers.

E supermotos. Apelando para o nosso hooligan interno, seus assentos não foram realmente projetados para serem sentados, principalmente porque você estava de pé nas estacas, no ar ou apenas depositado na lama.

Mas sempre há os clássicos principais: velhos britânicos e italianos legais dos anos 60 sempre serão máquinas que muitos motociclistas de café nunca viram no metal. Aqui estão oito motos que certamente iniciarão uma conversa fora do café.

Projetado para parecer louco, projetado para parecer louco, projetado para se comportar como louco e comercializado como todos os itens acima, o CCM é uma daquelas bicicletas para trazer à tona o seu hooligan interno, mesmo que você precise repentinamente de uma pausa urgente no banheiro pela primeira vez. inesperadamente suspende a roda dianteira no ar. Provavelmente será saudado como um super-herói quando chegar ao refeitório com uma longa ladainha de acenos de cabeça em seu rastro.

É uma bicicleta que você não pode andar em um acelerador constante: você só precisa subir e descer as marchas de relação estreita em uma série de blart-blart-blarts. Alguns toleram o caroço Rotax de 1998-2002 - mantenha a manutenção do cambelt - alguns preferem a confiabilidade mecânica do motor Suzuki 644 posterior (2003-2005).

Chassi premium, porém, com suspensão de alta qualidade; eles vieram em uma série de disfarces, de supermoto headcase a blaster de faixa verde profundamente competente - desde que você estivesse explodindo e não o levando para o território de testes. £ 1.500 para um ex-pista verde trabalhador a £ 4.000 para uma bicicleta original realmente boa (que provavelmente assustou seu primeiro proprietário a olhar para ela com mais frequência do que para pilotá-la ...).

Uma conversa iniciada no estacionamento do caff geralmente é do tipo: "Caramba, esqueci que eles fizeram isso" ou, entre a geração mais jovem, "Isso é especial?" quando confrontado com um motor desconhecido sob um distintivo de tanque familiar.

Quando pensamos na Ducati, pensamos em V-gêmeos estrondosos. Mas os italianos adoram seus pesos-médios leves: a Ducati 250 Desmo de meados dos anos 60, o produto de 10 anos de experiência e desenvolvimento de uma cabeça de cilindro de bicicleta de corrida "desmodrômica" (na qual as válvulas são abertas e fechadas mecanicamente, o que significa que não há flutuação da válvula) deu à Ducati 250 uma mordida real. A aparência do piloto e a posição de pilotagem do piloto não eram enganosas: esta era uma máquina de mais de 100 mph em 1967. Certifique-se de dar uma olhada no motor: você será perguntado como ele funciona.

Mas eles rapidamente se tornaram raros porque muitas vezes eram convertidos em pilotos e derrotados. Mesmo em 1979, meu amigo Drew havia acabado de restaurar o dele. Amarelo e fabuloso mesmo assim. Preço? £ 6.000 para uma máquina padrão de passeio diário; £ 10.000- £ 15.000 para algo notável e original.

Certo, o elefante na sala para um cruzeiro clássico até o café: deve haver uma Harley Davidson na mistura, mas qual? Há um conjunto confuso de máquinas, todas barulhentas V-twins, e todas nomeadas com até quatro letras do alfabeto seguidas por três ou quatro dígitos numéricos, e "Glide", "Sportster", "Fat Boy", "Custom" ou algum outro nome exclusivo da Harley.