Objetivo da Stellantis: tornar-se o número 1 em veículos comerciais leves

Notícias de Detroit

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A fabricante de veículos Ram, Jeep, Dodge e Chrysler tem como objetivo se tornar a maior empresa de veículos comerciais leves do mundo, mas vai enfrentar alguns grandes obstáculos para chegar lá, dizem os especialistas.

Buscando dobrar suas receitas até 2030 para mais de US$ 320 bilhões, a Stellantis identificou os veículos comerciais como uma das sete unidades de negócios acretivas. Outras montadoras, no entanto, também estão se destacando no mercado: a General Motors Co. lançou a marca de furgões comerciais elétricos BrightDrop em 2021, e a Ford Motor Co. tornou seu negócio Ford Pro uma peça chave de sua estratégia de crescimento.

"Para todas as três empresas, estes não são veículos para diversão", disse Stephanie Brinley, principal analista automotiva para as Américas da S&P Global Inc. faça o trabalho: mover o trânsito, manter a energia ligada, levar as mercadorias aonde elas precisam ir, levá-lo quando precisar chegar ao hospital. Não é um eufemismo do que esses veículos são para nossas vidas.

Isso torna esses clientes comerciais desejáveis. Além disso, eles provavelmente são os primeiros a adotar, já que as montadoras enfrentam regulamentações de emissão de carbono mais rigorosas. As vans de entrega geralmente estão em rotas consistentes que reduzem os riscos de ansiedade de alcance. Os modelos totalmente elétricos podem economizar em custos de combustível.

A Stellantis, que já vende vans elétricas e movidas a células de combustível de hidrogênio na Europa, lançará uma van comercial elétrica Ram ProMaster no México no final deste ano como seu primeiro EV completo na América do Norte. A Ford lançou sua van elétrica E-Transit no ano passado. A GM iniciou a produção do BrightDrop Zevo 600 em dezembro, com o menor Zevo 400 esperado ainda este ano.

O BrightDrop Zevo 600 da GM é uma van totalmente elétrica para todos os fins. (gobrightdrop. com)

Embora a eletrificação e outras novas tecnologias, como telemática de dados e software, representem uma mudança e apresentem o potencial de oportunidade para capturar participação de mercado, os clientes comerciais tendem a ser extremamente leais à marca. Além disso, a Stellantis precisaria de mais capacidade de produção para suportar os volumes de liderança na América do Norte.

"Derrubar a Ford seria uma grande façanha para qualquer um, especialmente para o número 3", disse Sam Fiorani, vice-presidente de previsão global de veículos da AutoForecast Solutions, sobre as ambições da Stellantis. "Há uma vantagem de 2 para 1 no Transit para o ProMaster nos EUA. A série F também é de 2 para 1 sobre o Ram. Esse é um grande obstáculo a ser superado."

A Ford E-Transit Van estreou em 2022. (ford.com)

A montadora recusou um pedido de entrevista para discutir como planeja atingir suas metas de VCL, embora o Detroit News tenha falado na semana passada com o diretor de software Yves Bonnefont sobre o papel que o software desempenhará nisso. No ano passado, ao anunciar a estratégia Dare Forward 2030 da montadora, o CEO Carlos Tavares disse que haverá 26 lançamentos comerciais globalmente até 2030, quando a Stellantis terá dobrado as receitas de VCLs com 40% de vendas totalmente elétricas. A apresentação sugeriu que a Stellantis ocuparia a "posição" número 1 para veículos comerciais na América do Norte até 2024.

Locadoras, governos e empresas compõem as vendas de frotas. Eles incluem upfitters como Winnebago Industries Inc., de quem Robyn Eller, 53, de Washington, Md., comprou recentemente um novo Travato, uma van construída em um Ram ProMaster de teto alto. Isso tornou sua experiência de acampamento melhor por não ter que conectar um trailer, disse ela.

"Gostei mais do estilo dele do que do Ford Transit ou do (Mercedes-Benz) Sprinter", disse Eller sobre a compra de $ 134.000. "É confortável de dirigir. É muito bom com gasolina. Sinto que estou fugindo do estresse do dia-a-dia."